Il basamento? Moderatamente corroso
Eccomi in rettifica a fare la lista della spesa: nessuna sorpresa per fortuna… o sì? Mah diciamo una mezza sorpresa, tenuto conto che quello lì, il basamento, è precisamente il punto debole del bialbero.
C’era d’aspettarselo, è fisiologico: proprio lì, nella sede delle canne – che sono a bagno – hanno luogo i processi elettrolitici che pian piano corrodono l’alluminio del basamento, così che l’acqua, bypassando l’o-ring delle canne, finisce per riversarsi nell’olio. Per la verità ne ho visto di molto peggio: direi anzi che posso ritenermi fortunato, perché i danni sono piuttosto limitati e volendo si potrebbe anche sorvolare. Ma voglio un motore prestante e affidabile, per cui ripareremo per benino con l’applicazione di una piastra costruita su misura.
Meno fortunata l’estrazione dei prigionieri: mentre le canne sono venute via bene (e ci mancherebbe) con i prigionieri è stato tutt’altro che uno scherzo, al punto che qualcuno ha spanato la filettatura del foro, ragion per cui andranno sostituiti, tutti quanti, con prigionieri maggiorati, e i fori rifilettati. Ma, anche qui, tutto sommato danni minori, tenuto conto che a cavare i prigioniero si rischia di spaccare.
Tutto liscio invece con alberi e bielle
L’albero motore e gli alberi a camme sono in ottime condizioni e hanno richiesto giusto una lucidatina. Idem per i cappelli di banco e le bielle, che vedete in foto con le loro nuove bronzine in ottone 🙂
E la testata? Tempo al tempo: in officina sono parecchio indaffarati, e la mia lista della spesa, tra canne, pistoni, fasce, bronzine, prigionieri etc. etc. conta già svariati testoni. Certo, Padova è alle porte, e ci saremo, ovviamente: non è detto però che ci porti anche la lista… anzi, anzi 😉
[EDIT 12.7. 2012. Rettifica bocciata: sono emigrato da Gubbini, Foligno. Vedi questo post]
Alejandro
Spiderveloce's Blog 
mmmm……
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zzzzzzz….
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stupendo,meraviglios!!
Sono il felice possessore di una stupenda BMW SERIE 3 316 INIEZIONE ANNO MARZO 1990,4 PORTE colre rosso bordeaux,come posso saper chi verifica,chi restaura professionalmente,meccanicamente questo modello di famiglia??
Già ASI E con 441.550 chilometri originali,impianto metano delle’epoca!!
Cell 3384276254,telefono 0547415125!!
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Ops non siamo un OT?
E invece no 😀
Ciao Alessandro, benvenuto.
Ho anche io un BMW E46 e in passato ho posseduto una 318 della stessa serie della tua… insomma la nascita della stirpe 3.
Sono sicuro che avrai tutte le informazioni che ti servono nel Forum BMW passion, di cui sono membro anche io: una gran bella comunità di appassionati 😉
Buona fortuna
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Ciao Alejandro, ti scrivo a distanza di anni per chiederti alcune cose relative a questo problema, sperando in qualche buona informazione 🙂
Ho il tuo stesso problema sul mio monoblocco, tanto per cambiare, dovendo svitare i prigionieri per lavorare la base di appoggio delle canne, volevo chiederti se hai trovato qualche forma di “frenafiletto” sulla filettatura dei prigionieri. (destri vero?). I miei di cui uno è anche tagliato non ne vogliono proprio sapere di svitarsi in nessun modo.
Inoltre vorrei sapere dove hai trovato e/o fatto fare i prigionieri maggiorati e come ti sei trovato a distanza di anni con la piastra per l’appoggio delle canne.
Mille grazie in anticipo per qualsiasi informazione.
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Ciao Diego,
incominciamo dalla fantomatica piastra, che in realtà non è mai stata applicata. La diagnosi (chiamiamola così) sulle condizioni del basamento era stata fatta nella prima rettifica cui mi ero affidato, da persone evidentemente poco competenti, che tra l’altro, con un paio di operazioni completamente sbagliate rischiarono di rovinare definitivamente il monoblocco originale. Ovviamente raccolsi i miei ferracci e me ne andai a gambe levate.
Dunque andai da Gubbini, che di esperienza ne ha, il quale mi disse che il basamento non era poi così male e che la piastra l’avrebbe messa sul cranio ai fenomeni di cui sopra. Con un lavoretto di riporto a saldatura fatto come si deve tutto tornò a posto.
I progionieri maggiorati li aveva lo stesso Gubbini in magazzino, per cui da lì in poi andò tutto liscio.
Sul frenafiletto non so dirti, ma direi di insistere sui prigionieri: col calore pian piano dovrebbero cedere. Piano ovviamente, con molta cura, tanto più se si tratta del monoblocco originale: spaccarlo sarebbe un danno irreparabile
Incrociamo le dita e in bocca al lupo!
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Poteva andarti molto peggio io mi chiamo Alessandro Luppi sono un rettificatore e sono specializzato sui motori d’epoca sono ” figlio d’arte ” mio padre ( Mauro Luppi) è stato uno dei soci storici della Nuova Lunelli storica è rinomata Autorettifica a Modena .. detto questo non ti è andata male anche se per esperienza io avrei optato per l’elettroerosione per i prigionieri e per la maggiorazione lella radice dei prigionieri si trovano rullati in acciaio di 12-1.5 per i cilindri da sempre consiglio l’imboccolatura delle sedi con camicette in ergal costa di più però e’ molto più resistente nel tempo e si corrode meno , e poi per finire , Canne in acciaio rispetto alla ghisa durano il triplo le correnti vaganti non gli fanno un cazzo però vanno rettificate in aria e non tutti sono capaci , per la testa avrei messo guide in bronzo ramato con segee in coda ( come poi facevano in origine in lancia e alfa ) sono una garanzia ! È l’avrei Impregnata onde evitare porosità che in quegli allumini poveri erano molto facili , l’albero motore e le Cammes nitrurate per donargli la durezza originale . Se posso consigliarti .. fatti fare i tappi acqua in zinco .. lì cambi più spesso ma riducono di molto le correnti vaganti !
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Ciao Alessandro e benvenuto.
Grazie dei preziosi consigli. Per la giulietta arrivano un pelino in ritardo: il post è del 2011 🙂
Ma ne beneficerà il motore della mia Simca 8 Sport, un 1200 di derivazione FIAT.
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