Mercato 2015 #5: Randy’s Masterpiece

Alla Fantasy Junction sfornano a ritmo serrato spider veloci fresche di restauro: dopo la AR1495F04663 del luglio scorso (venduta!), eccone un’altra: un raro esemplare del 1957, con impiantato un propulsore del ’59 ma splendidamente restaurato. La richiesta è di $145.000.

Direi anzi che ‘splendidamente’ è un avverbio banale quanto, nel caso, piuttosto avaro: da quel che vedo dalle fotografie (e ce ne sono), la qualità del lavoro, l’attenzione alle specifiche di fabbrica e la cura dei dettagli fanno della 750 1495F01970 un pezzo più che raro unico.

Farina del sacco del noto restauratore californiano Randy Pene, al quale nel tempo ho ceduto alcuni dei miei doppioni: mi piace illudermi che qualcuno sia finito su questa veloce caduta nelle mani giuste.

Critiche da fare ovviamente ne avrei, ma questa volta le lascerò a voi, che siete più cattivi di me. Dal canto mio mi limiterò a segnalare, in chiusura, una scelta difficilmente condivisibile, non legata però alla qualità del restauro. Da fuori è troppo bella per gingillarci con pignolerie integraliste: saltiamoci dentro.

Bella fuori e bella dentro: fresca, pulita, corretta. Cosa dire… che la tappezzeria è così così? E’ l’unica cosa che mi viene in mente, ma, è arcinoto, quella di fabbrica era pure peggio.

Volante, strumentazione, grana verniciatura palpebra cruscotto (difficile da azzeccare – e ne so qualcosa), c’è  estrema cura in ogni dettaglio. Che dire poi del sottoscocca?

 Alleluia! Non solo il pianale è corretto ma – ci credo a stento – è rosso! E l’antirrombo è applicato come si deve. Se guardiamo alla ciclistica poi c’è un altro particolare che farà gongolare il purista: la bulloneria è per la maggior parte brunita! Ma cosa ci fa lì quella coppa dell’olio? Qualcuno sull’AlfaBB ha storto il naso… ma voi montereste quello originale in acciaio, sapendo della loro spiccata tendenza a sbrodolare se non a spaccarsi? E siamo al motore, che da sopra è un vero spettacolo.

Anzitutto c’è tutto: i due DCO3 in sequenza, il gruppo aspirazione e lo scarico, i componenti elettrici tutti, la FB43, fascette Romablock (e anche no), decalcomanie (sempre un po’ troppe), tutto al posto giusto, una bellezza ovunque si guardi.

 Veniamo dunque al punto dolente, che non è la mancanza del motore originale. Certo, perduto quello, era meglio un propulsore corretto per il periodo, ma se non si trova in qualche modo bisogna pur fare. A questi motori veniva tirato il collo di brutto, si rompevano: leggetevi a questo proposito interessante articolo su Giuliettas.com (il link è nella recensione di questo esemplare).

Ciò che non condivido è la fabbricazione di una targhetta identificativa, che riporta sì, correttamente, il numero di telaio, con accanto però stampato il numero del motore di ripiego. Non credo, beninteso, che il venditore punti a ingannare il potenziale cliente. Ma se fossi nei suoi panni chiederei la sostituzione con una targhetta intonsa: meglio l’umile ammissione che il rischio di passare per un falsario.

Detto questo, rimane probabilmente l’esemplare meglio restaurato che io abbia recensito su questo sito. E’ poi appena il caso di ricordare che si tratta di una veloce del 1957, di cui sono stati prodotti (dati del Veloce Register) solo 147 esemplari: quanti ne saranno sopravvissuti? E di questi, quanti sono stati restaurati a questi livelli?

Pensate che il prezzo sia eccessivo? Beh in settimana vi posto le foto di una ‘Normale’ che ho visto ieri a Modena, restaurata probabilmente da un muratore ipovedente, di cui si rumoreggiava un prezzaccio di 100k belli tondi!

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