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Matrimonio… non consumato

19 marzo 2017

Era tutto pronto, la carrozzeria da una parte, in attesa, il motore dall’altra, sospeso in aria; ma appena poggiato sui supporti ci accorgiamo che qualcosa non va: è troppo alto, non riusciremmo nemmeno a chiudere il cofano. Uno dei supporti, lato scarico, è più lungo del previsto. Tutto da rifare.

Quanti tipi di supporto motore ci sono? Limitandoci a quelli specifici per Veloce, va detto anzitutto che Spider e Sprint usano gli stessi supporti. Cambiano invece tra una serie e l’altra: quelli della 750 non sono compatibili con quelli per 101 e viceversa. Ed è già qualcosa, ma non ci risolve gran che.

Catalogo parti di Ricambio alla mano, qualche dubbio dovremmo riuscire a togliercelo. Poco ma sicuro, il supporto 1315.72.012, quello contrassegnato con il numero 3 nella foto sopra (thanks to 7Veloce from AlfaBB), monta sul lato scarico delle veloci, precisamente fino alla vettura con motore 1315.32469; dopo di che “ved.” (che sta per ‘vedi’) 1315.72.019.

“Vedi”? E che vedi? Proprio un bel niente, perché nella Tav. 1, e tanto meno in quelle successive, vi è raffigurato il supporto .019. Che forma ha questo supporto? La stessa, con dimensioni diverse, oppure (visto che su molti esemplari – come nel mio, appunto – il tampone antiscuotimento che punta sulla coppa dell’olio si applica su una staffa fissata al longherone del telaio anziché essere integrato nel supporto) diversa e più somigliante a quelli per normale? Boh… E allora semmai ‘leggi’.

Leggiamo dunque che il non-pervenuto supporto .019 si applica fino alla vettura con motore n. ‘vedi sopra’, dopo di che (non)vedi(nemmeno) il progressivo 101.06.01.801.00. Beh se non altro eccoci alla serie 101. Ma ancora una volta… che forma ha questo benedetto supporto per 101? Quali dimensioni?

 

Richiuso il Catalogo, nel 2017 di solito si apre il browser, il quale mi porta precisamente da colui che avevo appena interpellato via e-mail: Paolo Bergia, chi altri; nel cui catalogo ricambi trovo la foto di una bella riproduzione dei due supporti motore per Veloce.

La didascalia non specifica se si tratta di pezzi per 750 o 101, ma il file è nominato “supporti-motore-101-veloce”, il che mi porta a supporre che abbiano la stessa forma del tipo 1315.72.012 e semmai, come ipotizzato sopra, dimensioni diverse. Se è così, qual è l’utilità del tampone attaccato al telaio?

Insomma, tutto da confermare, chiarire, rivedere. Perché il matrimonio s’addafa’ e alla svelta, che la primavera è alle porte.

 

Parabrezza Montato

12 marzo 2017

Una delle operazioni più delicate nel rimontaggio della Giulietta è l’istallazione del parabrezza. Anche se già testato in prova, la posa in opera definitiva è sempre un’impresa per cui due mani non bastano e a volte nemmeno 4. Ma alla OFG le risorse umane non mancano: ecco il mio vecchio parabrezza tornato a posto.

Esatto, ho deciso di montare un parabrezza originale ben conservato, con i suoi segni del tempo ma non certo i soliti brutti solchi da spazzola sgommata. Se siete nel dubbio tra il vecchio parabrezza e uno nuovo di zecca ci sono un paio di cose che dovete sapere.

I vecchi parabrezza – anche se ben conservati – presentano tutta una serie di micro lesioni appena visibili a occhio nudo; durante la guida diurna non ve ne accorgerete nemmeno, ma la notte, con le luci puntate contro, possono risultare fastidiosi.

Eccolo nella foto in mezzo: la maggior parte dei segni visibili è semplicemente polvere e sporcizia, ma a guardarci bene le microlesioni da impatto sono uniformemente distribuite su tuta la superficie. La mia Giulietta circolerà prevalentemente nelle belle giornate, ma se siete dei nottambuli.. beh siete avvisati.

Prima del parabrezza va montato lo specchietto interno (bello originale e con il suo vetro anabbagliante perfettamente conservato); dopo tutti i servizi alloggiati sotto il cruscotto; un’altra rogna indescrivibile: ne so qualcosa perché li ho smontati personalmente. Ne sa qualcosa Alessandro che li sta rimontando.

Là sotto infatti c’è un sacco di roba, fra cui le più scomode da montare sono forse le bocchette riscaldamento. Ma motorino tergicristalli e gruppo riscaldamento non scherzano mica.

E così il rimontaggio va avanti. A dirla tutta, siamo andati vicinissimi alla svolta: il matrimonio! Nemmeno a dirlo… non consumato. Infatti tanto per cambiare è sorto un piccolo intoppo, forse due.

Ve la racconto la settimana prossima.

 

Osso 1600: Catalogo Parti di Ricambio

5 marzo 2017

Come anticipato la scorsa settimana ho ripreso a digitalizzare documenti Alfa Romeo utili a chi sta portando avanti un restauro. Eccovi dunque il Catalogo delle parti di Ricambio dello Spider 1600, ovvero la prima versione del bellissimo Osso di Seppia, presentato a Ginevra nel Marzo 1966.

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Si tratta del documento catalogato DIASS – Plubblic. N° 1184 – 5/1966 (3000), vale a dire la primissima edizione, probabilmente approntata per il salone di cui sopra ma stampata in ritardo (da notare infatti che il mese sull’ultima pagina è stato aggiunto a penna). E’ stato scannerizzato a 250 dpi da un esemplare che non ha mai visto un’officina né le relative impronte digitali dei meccanici, peraltro in eccellete stato di conservazione.

spider-1600-parts-meccanicaspider-1600-parts-carrozzeriaIl volume  è suddiviso nei soliti due capitoli – dedicati a meccanica ed elettricità il primo (60 Mb) e alla Carrozzeria il secondo (20 Mb) – e come tale va scaricato, dalla Pagina DOCS. Buona lettura.

Ps. Attendo (buone) notizie da Perugia.

In due sotto le coperte

26 febbraio 2017

La giulietta, come da foto, e Alberto, che ci stava lavorando ma si è preso una brutta influenza. Quindi niente aggiornamento rimontaggio, per ora, e tanti auguri di pronta guarigione ad Albertone. Delle due promesse però una la mantengo: sotto infatti troverete il link al Catalogo Carello.

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Eppure qualche passo in avanti l’abbiamo fatto: è arrivata un bel po’ di roba fino all’altro ieri ancora latitante, tra cui le sezioni mancanti dello scarico, IMASAF ovviamente (il collettore però lo monto originale), i cavi del freno a mano e altra minuteria.

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Ed è anche arrivato un nuovo giocattolone per i ragazzi del reparto lattonatura dell’OFG. Certo, per la Giulietta fortunatamente arriva un pelo in ritardo, ma qualcosa mi dice che questa bella Ruota inglese avrà il suo da fare con la SIMCA.

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E veniamo al nostro Catalogo ‘Proiettori Montati all’Origine o Applicabili su Autoveicoli Alfa Romeo’, del 1961, cortesia di un alfista con la A maiuscola che ci segue dalla Francia (merci beaucoup Philippe).

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Si tratta di una pubblicazione assai rara, oserei dire di inestimabile valore. Non un’arida lista di ricambi, ma un catalogo ragionato pieno zeppo di esplosi, seriali di ogni singolo componente dei proiettori e l’imprescindibile indicazione delle vetture su cui veniva montato. Potete scaricarlo alla solita pagina DOCS, in fondo, alla sezione Documentazione tecnica – Tech Docs. 

Oltretutto, il catalogo segna la ripresa di un lavoro piuttosto impegnativo – quello della scansione di documenti -, che per vari impegni avevo un po’ trascurato: infatti, a marzo intendo proporre un altro Catalogo Parti di ricambio, quello della spider che subentrò all’impareggiabile Giulietta: il duetto, appunto.

Intanto buona lettura e a presto.

Fanali Posteriori Altissimo

12 febbraio 2017

Alla OFG me li chiedono da settimane. E questa volta non è che manchino; al contrario: ne ho troppi e non so decidere quali di questi montare sulla mia macchinina, quali tenermi di scorta e infine cosa destinare al mercatino a disposizione di altri giuliettisti.

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Sono dispari, qualcuno montato, i più semismontati, qualcuno ricromato, altri mai, tutti quanti un po’ sporchi ma sani. Li ho raccolti negli anni sempre alla ricerca del fanale perfetto, che non significa necessariamente Nuovo-da-fondo-Magazzino (spesso tenuti male e ridotti peggio), ma proprio perfetto, senza rigature su plastica e cromature, con i gruppi elettrici integri e la cuffia in gomma ancora morbida.

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E a dirla tutta, in questa sparuta categoria ho trovato solo le plastiche, l’unica cosa su cui non ho dubbi: belle che sembrano finte! Per il resto dovrò fare una bella cernita pezzo per pezzo. Quanto al corpo fanale credo che userò i ricromati, anche perché ho notato che il punto dove la cromatura salta per prima è quello scaldato dalle lampadine, e se lì la superficie non è specchiata la luce sarà più fioca.

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Sì insomma la configurazione sarà più o meno quella lì: plastiche NOS, corpi ricromati, cuffie le migliori e i gruppi elettrici che ho scelto e ripulito per benino. E le viti? Non le ho fotografate ma anche queste le ho trovate nuove, quindi saranno la ciliegina sulla torta. Ah ecco, ci vorranno anche le ghiere interne, zincate a suo tempo e anche loro in soprannumero.

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Una rogna in questi fanali sono le guarnizioni. Non escludo di trovarne fra le tante almeno due ancora in forma, ma il materiale impiegato al tempo, per quanto ben conservato sia il fanale, di solito oggi è decisamente al capolinea, sfarinato quando va bene oppure peggio completamente dissolto e appiccicaticcio. Il guaio è che nessuno li riproduce, nemmeno Cicognani.

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Bisognerà mettersi di buona volontà, taglierino in mano, a fabbricarne un paio su misura. A proposito, se come me avete preoccupanti compulsioni all’accumulo seriale, state attenti alle plastiche, perché ho trovato che ce ne sono di due tipi. Sempre Altissimo, ma a quanto pare la stragrande maggioranza ha delle scritte con marchio, seriale e omologazioni varie, ma spunta anche quello con la scritta Altissimo e basta.

giulietta-spider-altissimo-tail-lights_05giulietta-spider-altissimo-tail-light_01giulietta-spider-altissimo-tail-lightE questo è quanto. La settimana prossima – oltre all’aggiornamento sul rimontaggio in corso all’Old Factory Garage – passiamo alla concorrenza: Carello, chi altri, di cui vi proporrò un manualetto imperdibile con l’elenco di tutti i dispositivi illuminanti del marchio impiegati su vetture Alfa Romeo. A presto.

Vetri, serbatoio etc.

4 febbraio 2017

Non siamo ancora al parabrezza, ma vetri laterali e deflettori sono al posto loro. Securit originali, ovviamente, con i loro piccoli segni dell’uso e del tempo e in qualche caso qualche rigatura in più, ma cosa volete farci… da qualche parte dovrà pur vedersi che è una ultrasessantenne!

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In forma smagliante però, e sempre più attrezzata. Perché nel frattempo non è stata solamente ‘vetrata’, ma sia pure in ordine sparso ha ricevuto svariati altri pezzi. Intanto ancora qualche foto dei securit.

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giulietta-spider-vetro-dx-detail_02giulietta-spider-vetro-dx-detail_01giulietta-spider-vetro-dxInfatti lo vedete già: lì sotto a rifinire il brancardo sottoporta c’è il fregio da parafango a parafango [grazie Joseph :)] ; e sul cofano bagagliaio, sotto la cipolla, è stato istallato il meccanismo serratura

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Davanti ha ricevuto i suoi fanalini Carello (ecco Willy che avvita il vetrino a quello destro) con portalampada originale, ghiere ottimamente ricromate da Flavio e vetrini nuovi da fondo magazzino.

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Come nuovi da fondo magazzino sono i due fermi capote, presi da Alvaro non ricordo in quale fiera. Conoscete la differenza? Le repliche sono piene, gli originali invece all’interno sono vuoti, e ovviamente sono anche meglio delle prime, e se non lo fossero chissenefrega: sono originali.

giulietta-spider-gancio-capote_01giulietta-spifder-gancio-capoteOk, ma il titolo del Post dice anche ‘Serbatoio’. Che fine ha fatto? Ne ho mai parlato? Mai, salvo per dire che è meglio rifarlo in acciaio inossidabile. Giusto, ma intanto monto quello originale, risanato con tankerite e riverniciato.

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Con l’occasione chiamo a raccolta il gruppo di acquisto per il serbatoio inox, appunto. Chi ha lasciato un commento sul Post dedicato riceverà una mail lunedì prossimo, con tutti gli aggiornamenti necessari per confermare o meno la propria adesione al progetto. A presto.

Alberto e Alessandro al Rimontaggio

22 gennaio 2017

Mentre io rosolavo sotto il sole argentino, alla Old Factory Garage si lavorava a quattro mani sulla mia Giulietta. Alberto e Alessandro (in foto) sono infatti a buon punto e come anticipato prima della mia partenza il rimontaggio procede ora a ritmo sostenuto.

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In realtà le mani sono ben più di 4 e tutte esperte. Il bello di avere a che fare con un team motivato e proattivo è che si lavora tutti in sinergia per essere un passo avanti rispetto all’eventuale insorgenza di un qualsiasi problema. Così, se c’è l’intoppo, c’è già pronto non solo il know how ma anche l’iniziativa creativa per baypassarlo e andare avanti pragmaticamente.

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Eccolo, quello è Antonello, che entrerà in azione alla voce ‘tappezzeria e interni’. Fin da ora però, intento ad altre lavorazioni, esplora e progetta il da farsi sulla signorina: mi interpella su questo e quello, si informa sulla disponibilità di campioni originali, sonda le mie ossessioni e aspettative. Oltre a intervenire al momento giusto su ciò che gli compete, così che abbiamo già insonorizzati sportelli e parafiamma.

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Certo, al momento le urgenze sono altre, e i problemi semmai guarda caso li importa il cliente sottoscritto: ho pasticciato con i rostri paraurti (due posteriori, entrambi sinistri; mancante uno anteriore).  Non è un intoppo: in men che non si dica Fausto te ne sforna uno, su misura; eccolo, meglio dell’originale.

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E lo stesso Fausto provvede alla preparazione delle zincature residue – migliorandone se possibile la qualità rispetto a quelle fatte nell’ormai lontano marzo 2015 – e alla rifinitura dei pezzi, come la scatola guida (finalmente funzionante!), il serbatoio o il radiatore, che io avevo trattato un po’ troppo grossolanamente.

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Ecco perché il rimontaggio può andare avanti senza patemi, senza che ti stressino con richieste di autorizzazione a procedere per quisquilie, anche se nel frattempo vi siete concessi una nemmeno-poi- tanto-breve vacanza a circa quindicimila kilometri di distanza. E direi che sta procedendo benissimo.

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Fin qui infatti sono arrivati Alberto e Alessandro alle 17.23 di venerdì 20 gennaio 2017: fa fede l’orologio in alto a destra della signorina nuda dietro alla signorina ormai semi svestita. E’ stato ‘piantato’ il primo deflettore e il parabrezza preassemblato sul tavolo ci dice quale sarà la prossima operazione.

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Sono a posto scatola guida, rinvio, piantone sterzo, pedaliera, impianto frenante e parte del circuito di alimentazione; sul cruscotto l’ottimamente restaurata strumentazione di bordo;  le porte sono state insonorizzate e applicato il meccanismo di apertura con tanto di maniglie esterne nuove da fondo magazzino (le alzavetro e apriporta interne ci daranno qualche grattacapo); nel reparto fanaleria le gocce Carello e i catadiottrici e il resto è in arrivo.

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Paraurti, baffi e griglia sono fissati provvisoriamente: sia i componenti in acciaio inox che il muso stesso dovranno essere lucidati. Riassumiamo lo stato dell’arte con una galleria fotografica.

A domenica prossima il prossimo aggiornamento.

 

Buon Natale 2016

24 dicembre 2016

Cari amici vi auguro buon natale e un felice 2017.  Come vedete stiamo lavorando alacremente al rimontaggio, impiegando tutte le risorse disponibili e anche quelle disponibilissime. E’ l’anno giusto: la “signorina” sarà di nuovo in strada entro questa estate; daremo una festa: siete tutti invitati.

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Ora però scusate se mi sposto per un po’ al calduccio, dove potrò girare a torso nudo, ingozzarmi di Angus alla brace e Malbec e ricaricare le batterie. Statemi bene, ci si rivede a metà Gennaio!

 

 

Mercatino di Natale [2016]

17 dicembre 2016

Nuovi pezzi di ricambio per chi è ancora sul pezzo. Per lo più non miei, ma anche qualche doppione proveniente dal mio garage. C’è un po’ di tutto ma in prevalenza accessori, tipo kit attrezzi e crick, ma anche diversi pezzi difficili per il reparto alimentazione della veloce. Intanto, un bel barilotto filtro aria:

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Originale ovviamente, ottimamente conservato, senza un’ammaccatura e con tanto di morsetto stringitubo (manca la staffa di fissaggio). Mi fanno presente (lo so… lo so) che le repliche si aggirano tra i 5 e i 600 eurini. E son pur sempre riproduzioni, ma tant’è, proverò a farvi risparmiare.

Per le veloci, dicevo, cedo la mia fispa FRB11 di scorta, visto che è già montata; ma c’è anche una pompa olio con pescante originale praticamente nuova e, ciliegina sulla torta, un introvabile tubetto di collegamento per i webers DCO3 (tutta roba costosa… lasciate ogni speranza voi velocisti).

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Un  altro pezzo di scorta che ho deciso di mollare (e faccio male perché metti che mi si stacca – o mi staccano via –  l’emblema…) è uno dei cipolloni serratura cofano che ho restaurato, completo di cilindretto (usato) e, appunto, stemma in smalto, questo sì, assolutamente perfetto.

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Il cipollone vero e proprio invece ha qualche piccola imperfezione, che nemmeno la doppia ramatura e le correzioni a stagno sono riusciti a eliminare del tutto: vi cui segnalo la più evidente, un pelo sopra della linguetta copri cilindretto a destra.

E veniamo agli accessori. Ben due kit attrezzi. Il primo è frutto di uno scambio con un caro amico veronese: quasi tutto originale tranne la borsetta (di Bergia) e le due chiavi zincate (il martello è da 300 gr. ma l’ho già sostituito con uno corretto, bruttarello ma da 200. Il secondo non è mio ed è completamente originale, compresa la borsetta, anche ben conservata, ma si è perso per strada la levetta coprimozzi.

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Ovviamente non potevano mancare i crick, ma non essendo miei li butto lì così come sono, ovvero come sono diventati dopo circa mezzo secolo che vanno in giro tra bagagliere e cantine. Oltre ai due per Alfa (per Giulietta 750 fino al 1957, con pomellino leva in legno e per 2600 Sprint o Spider), ce n’è uno molto più raro: un M. Riganti per lancia B20. Tutti completi e funzionanti.

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Nel reparto elettricità due clacson Bosch con attacco maschio / femmina: da riverniciare ma funzionanti. Provandoli ho anche constatato che le etichette (identiche: 25/9) non la raccontano giusta perché come da manuale uno fa gli alti e l’altro i bassi (se vi serve il tondino giusto so dove chiedere).

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Infine (si fa per dire… ci sarebbe tanta altra roba) doppioni Made in Cicognani: parti in gomma che ho riposto così bene che al momento del bisogno ho dovuto ricomprare e, si sa, ora che non mi servono più vengono fuori beffardamente: Coppia calotte superiori sospensioni e cuffia leva cambio.

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E altro ancora… Lo trovate come al solito nel Mercatino.

IMPORTANTE: se vi serve qualcosa a stretto giro l’ultima data utile per le spedizioni è il 23 dicembre. Dopo di che mi imbarco verso lidi più tiepidi 😀 per cui se ne riparla a metà gennaio 2017.

Ripreso il Rimontaggio

11 dicembre 2016

Mi hanno svuotato il garage, quelli dell’OFG. E’ arrivato Alberto – che sta curando il rimontaggio – con uno dei loro furgoni e si è preso tutto, motore compreso. Sulla nuova Superstrada in un’oretta e mezza eravamo a Balanzano, dove ci attendeva la signorina messa giù dal ponte.

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Lassù ha ricevuto i suoi 4 amortizzatori (presi alla ORAP, tarati apposta per conferire all’andatura un pelo di rigidità in più ma verniciati dello stesso colore dei Girling originali) e la maggior parte degli accessori del sottoscocca, comprese le tubature dell’impianto frenante e dell’alimentazione.

giulietta-spider-veloce-ponte-montatogiulietta-spider-veloce-ofg-sosp-avantPrima ancora della Pompa benzina Facit, che devo al più presto mascherare da Bendix, sul vano motore è stato montato il filtro regolatore FISPA FRB-11, decapato e tirato a lucido da me e riassemblato da Alberto con tanto di membrana resistente alla benza senza piombo.

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Non è ancora il momento di dare gas, ma intanto la tiranteria dell’acceleratore è a posto.

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E così, ora che all’OFG hanno tutto e non devono sottostare di settimana in settimana al mio stillicidio di pezzi, si spera che il lavoro proceda spedito. Tutto… beh non precisamente. Purtroppo come sapete ho subito qualche furtarello, ma di questo ve ne parlerò diffusamente al momento opportuno.

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Dopo aver denunciato a più riprese su questo Blog i vari pendagli da forca che scorrazzano nel web, credete che a passarla liscia sarà proprio lo sciacallo che ha portato avanti l’opera di spoglio della mia veloce iniziata da cannibali ignoti? Altro che, sto preparando una lettera aperta al personaggio in questione, la leggerete qui. Un resoconto dettagliato della triste vicenda: ve lo presenterò con nome e cognome, così che non possa fare altri danni.

Ma certo non ora; col Natale alle porte siamo tutti più buoni. Del resto, la lettera è solo l’antipasto: il cenone sarà molto più sostanzioso.